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汽車(chē)零部件對(duì)于汽車(chē)行業(yè)有舉足輕重的作用，扮演著重要角色，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)零部件現(xiàn)狀發(fā)展不容樂(lè)觀(guān)，總體呈現(xiàn)為市場(chǎng)份額不足，行業(yè)集中度較低等特點(diǎn)，未來(lái)的發(fā)展格局還有待優(yōu)化。

零部件細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀

相較于汽車(chē)整車(chē)行業(yè)企業(yè)，汽車(chē)零部件細(xì)分行業(yè)較多，林林總總的企業(yè)加起來(lái)數(shù)量上十分龐大，所以也就導(dǎo)致了企業(yè)普遍規(guī)模較小，集中度較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商并不占優(yōu)勢(shì)地位，而且溢價(jià)能力較弱。不過(guò)行業(yè)集中度低僅是整體情況，而汽車(chē)零部件細(xì)分行業(yè)眾多，其中包括動(dòng)力電池行業(yè)、汽車(chē)玻璃行業(yè)在內(nèi)的零部件行業(yè)集中度是很高的，甚至出現(xiàn)了寡頭壟斷的現(xiàn)象。

零部件附加值有待提高

由于技術(shù)含量低，導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈地位弱，當(dāng)前雖然我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)眾多，但仍處于“關(guān)鍵零部件靠進(jìn)口、中低端零部件靠國(guó)產(chǎn)”的狀況，供給過(guò)剩與供給短缺同時(shí)存在，零部件附加值對(duì)于制造商而言是關(guān)鍵，現(xiàn)在也有不少企業(yè)在著力提高附加值，搶占市場(chǎng)高地。

市場(chǎng)環(huán)境壓力較大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年汽車(chē)整車(chē)出口金額157.4億美元，而汽車(chē)零配件出口金額達(dá)565.2億美元。數(shù)據(jù)雖然龐大，但實(shí)際上零部件出口額深受中美貿(mào)易摩擦影響，自18年以來(lái)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2020年出口金額565.2億元，相較于2017年降低了32.2%。再提到零部件進(jìn)口方面，雖然額度也有所降低，但幅度不大，所以出口額嚴(yán)重下滑的問(wèn)題還是對(duì)零部件生產(chǎn)商造成較大壓力。

以上三點(diǎn)是當(dāng)前零部件市場(chǎng)比較顯著的幾個(gè)市場(chǎng)特點(diǎn)，可想而知境況并不樂(lè)觀(guān)，不過(guò)，也有人推測(cè)未來(lái)十年汽車(chē)零部件是最有前途的行業(yè)，正因?yàn)槠?chē)依舊是制造業(yè)的龍頭，所以汽車(chē)零部件行業(yè)大有可為也不是沒(méi)有可能。面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)壓力，汽車(chē)零部件行業(yè)還會(huì)有怎樣的舉措，有待進(jìn)一步觀(guān)察。